目前最火的两台复古车无疑是春风150AURA以及新大洲本田NS150GX。但是市面上优秀的现代复古踏板可不只有这两个选择，今天我就跟各位测评到了又一台同样非常出色的150复古踏板 ，来自Royal Alloy的GT150
目前最火的两台复古车无疑是春风150AURA以及新大洲本田NS150GX 。
但是市面上优秀的现代复古踏板可不只有这两个选择 ，今天我就跟各位测评到了又一台同样非常出色的150复古踏板，来自Royal Alloy的GT150 Ultra！
这款车是在今年4月北京摩展正式上市 ，是现有RA橙标系列GT150的升级版车型 。
我们都知道：自去年起 ，Royal Alloy对旗下产品进行了拓展和重新分类，目前RA被分为黑标车型和橙标车型。
黑标车型就包含传统专注于复刻经典车型的铁壳踏板以及即将推出的新能源车型 。
今天咱们测评的GT150Ultra就属于橙标车型 。
橙标车型就是纯粹的现代复古踏板 ，更加专注于性价比 、实用性以及高配置 ，产地主要是我国国内，直接竞品也被锁定在了合资与国产品牌。
静态表现
#整体外观
今天咱们要测评的这台GT150 Ultra车型整体外观还是延续自初代GT150 。
整车是一个偏圆润的风格，以流线复古之姿翩然而立 。车身覆盖件如缎带流转 ，莹润曲面晕染着宝石般的光泽。
镀铬装饰条如银丝镶嵌 ，于轮毂 、车灯、腰线处流转冷冽辉芒。
棕褐鞍座与精致车漆碰撞出复古格调，同色系手把的点缀与之相得益彰 。
每一枚螺钉皆暗藏工业美学 ，车尾的几何切面利落收束 ，恰似时光淬炼的金属诗篇 。动静之间，皆成现代机械美学的优雅注脚。
作为一台复古风格的踏板车 ，除了美观 ，精良的做工也是很重要的 。不得不说咱们国产品牌的组装和加工工艺现在已经完全可以说吊打大多数东南亚代工厂了，用料实诚 、接缝处理良好 、全车无异响 ，关键是这台车完全没有给人任何廉价的感觉 。
直瀑型LED呼吸灯带+前脸LED橙标logo灯牌 ，每一笔线条/细节都演绎传承与艺术。
位于前挡泥瓦的电镀铝合金英国喷火战机模型神采奕奕 。
原厂自带的前后行车记录仪是一个大亮点，不光是好用 ，摄像头的安装位置和一体性都很棒 ，完全没有破坏车辆整体造型 。
#座椅及落脚
作为一台偏实用的现代复古踏板，更加平易近人的骑行三角势必会吸引新手或女生的喜爱。
GT150 Ultra采用的是一个分体式座椅，座椅材质较为厚实 ，不仅如此 ，座椅前方收窄也做得比较好 。因为整备质量只有135公斤，且采用了前置油箱设计 ，整车重心是很低 ，控车是相当容易的 。
GT150 Ultra的座高仅为750mm，身高163cm的朦朦同学可以很轻松双脚前脚掌同时着地。
我身高172cm ，几乎能够做到双脚全脚掌踩实地面 。
#储物空间
由于采用了前置油箱 ，同时右边又布置了无钥匙启动旋钮，所以GT150 Ultra前储物空间是缺失的 。
无钥匙旋钮的上方布置了一个Type-C和USB充电口。
中间的挂钩为隐藏式设计 ，这个挂钩是平踏的灵魂 ，挂小孩儿书包，挂塑料袋和汤汤水水十分方便。
打开座垫 ，GT150 Ultra的座桶放一个大尺寸3/4复古盔问题都不大 。
平踏位置非常充裕 ，44cm/26cm的数据比大多数实用性踏板都要宽 。
但因为采用前置油箱，平踏下面被布置了油箱（油箱容积9.5升），所以平踏的整体高度会略微高一点 ，离地间隙为130mm。
#手把及仪表
GT150 Ultra带手把加热功能 ，左手长按开关即可开启，第一档红色为最高档 ，然后蓝色绿色 ，总共三档热度可调 。
按键跟GT150保持一致，是一套近年来比较常见的模组 。
先叠个甲 ，说两个小遗憾：第一就是双闪灯开启以后没有转向优先功能 ，且转向没有提示音；第二就是没有专门的超车灯按键，要闪灯就必须连续用左手大拇指按远近光切换键。
再说四个大优点：
1.GT150Ultra可是同级别第一个原厂带前后行车记录仪的150复古踏板 。春风150AURA还不是第一个 。
我自己的车都是自己加装的前后行车记录仪 ，大多数时候其实摩托车事故都是被追尾。
2.GT150Ultra是具备BSD功能的（盲区监控预警系统） ，该功能就是依托这颗强大的后置摄像头采集数据，再通过AI算法计算出距离第一时间进行预警显示的 。
实测这个功能是相当的准 ，好几次后视镜中间提示灯亮起后 ，我看后视镜都是有尾随车辆的 。关键它的预警范围还挺大，侧后面有汽车快速接近同样也会出现提示，大好评！
3.智能化配置方面 ，GT150Ultra还搭载了自主开发的T-BOX车机系统。
定位及百度地图导航、远程唤醒及控制 、实时掌握车辆状态及数据 、电子围栏设置、骑行数据统计及历史轨迹、摩友圈社交互动功能一个不少！
4.GT150的原厂喇叭声音可真不小 ，车子到手后喇叭完全可以不用改 。
座椅加热功能在寒冷的冬季可谓雪中送炭，首先热量相当可观 。最值得夸赞的是座椅内部加热丝布置的很科学 ，它不是一台烤蛋的踏板。
GT150 Ultra换装了全球复古踏板首款7寸TFT铝合金贴合悬浮屏 ，支持手机投屏，各种重要参数都能很清晰直观地显示。
骑行过程中 ，这套UI的刷新率还是很不错的 ，芯片算力也是足够，没有特别明显的迟滞感；同时在阳光下也没有特别反光 ，显示效果还是不错 。
#灯光表现
GT150 Ultra配备了全车LED光源 ，相比GT150,它换装了Classic D级欧标高流明大灯 。
即使是白天看起来都很晃眼。
动态表现
#发动机表现
GT150 Ultra搭载的是一台RA自研的实际排量148cc的水冷四气门发动机，压缩比高达12:1 ，最大功率11.5kw ，最大扭矩13.8牛米的 。
这显然是一个同级别非常出色的动力表现 。
整车在怠速的时候是抖动最大的时候，不过只要是四气门发动机发动机怠速震动就没有一个算小的，本田雅马哈都不小 ，不信各位可以实车对比一下。
但大家只要车轮一开始动 ，震动控制马上就好起来了 。
随着转速上升，车子也不会出现明显的震动异常 ，手把 、座椅 、脚踏位置这几处震动控制都非常的好 ，GT150 Ultra的震动控制要明确提出表扬 。
GT150 Ultra在起步时，离合器结合点在3800转 ，虽然转速不算特别低但是没有那种非常突兀的窜出去的感觉。
我着重体验了这类车最常用的中低速行驶的工况 ，因为初代GT150车型有车友给我私信提到他们的车在某个转速点因为传动偶发性共振造成异响 。
为避免遗漏，我和朦朦轮流很仔细地感受了一下各个转速段 ，非常确定这台车绝对没有任何莫名其妙的异响 ，欢迎各位前来试驾 。
这台车的调校依然是偏向中低速行驶的，这一点非常符合这台车真实购买者的实际使用工况。
#操控性
GT150 Ultra的操控在所有这些能买到的复古车里是属于中上的级别 。
高速行驶中 ，车架也完全撑得住 ，不会出现车头车尾脱节的感觉 。
车子前后悬架调性一致，我自己这台车后避震我没有刻意调整，依然在中段 ，但即使这样 ，这套避震器的行程还是略短了一些，加上座垫填充物不是太厚 ，如果快速去冲一个井盖或者路面接缝 ，明显还是能感觉到一定冲击。
这种设置在高速过弯的情况下还可以，但是如果对舒适性有要求的话 ，GT150的悬架总体还是更偏硬。
高速行驶过程中悬架回弹还可以接受 ，骑起来不会出现明显的跳动感 。
但是因为风格的原因，车子前后轮胎都是120的宽度 ，加上轮胎胎肉比较重 ，所以真要论灵活性，GT150还是不如那些前窄后宽的普通150踏板那么灵活 。
#制动表现
前制动为双活塞卡钳。
从实际手感来说 ，这套卡钳无论从线性程度、最大制动力需要使用的力气 、制动行程来说算得上中上 ，但是因为悬架支撑性还可以，所以重刹点头现象还是不明显 。
ABS调校目前在优秀铺装路面上介入还是比较及时的，能起到一个“提示轮胎即将抱死” ，没有出现某些目前仍然在售的踏板那种无论什么路面 ，老早就介入，介入就释放制动力的情况 。
60公里到0的制动距离为：18.36米。
在这类复古车中属中等水平 ，因为这台车是0公里全新车 ，刹车皮确实还没有磨合好，并且今天气温确实比较高 。
总结
差不多了 ，我简单总结一下RA GT150 Ultra的表现 。
车辆整体表现进步明显 ，过去初代GT150上存在的一些问题几乎全部都改进过了。
#优点：
1.车辆做工精良，装配工艺和漆水配色出色 ，复古车型不就是图这个嘛 。
2.骑行三角非常舒适 ，同时750mm座高和刻意收窄的座椅前端造型也让这台车更加适应国内消费者的选车标准 。
3.双油门拉线，发动机运行品质细腻柔和 ，动力不突兀 ，中低速行驶运行品质极佳，声浪控制刚刚好，震动控制出色。
4.国内首款原厂搭载前后行车记录仪的复古车型 ，后碰撞预警功能也是极为实用 。
5.喇叭声音很大 ，座垫加热也没有初代那种过分的烫了，非常好 。
#可以提升的点：
1.转向灯没有提示音 ，同时双闪没有转向优先功能。
2.悬架属于偏硬的调性 ，建议能把悬架行程再设置长一点。
3.整车还是过分在意座高数据，座垫不够柔软 。
购买建议
配色方面 ，目前GT150共有5+1款配色供各位选择 。
选择RA GT150 ，你也就选择了饱含内在复古基因的真复古品牌车型；选择了RA GT150，你能得到一台实际产品力绝对不输目前主流150复古踏板的车型。
差不多了 ，老规矩 ，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸 ，可以的话 ，能够点赞 、评论、收藏 、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
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评论列表（4条）
我是义乌市灯林网络科技有限公司的签约作者“许多金子”！
希望本篇文章《详细测评RoyalAlloy GT150Ultra︱150复古踏板“实力派”》能对你有所帮助！
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